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提议大伙儿可以考虑到总体的加固，丹阳高压喷射注浆是采用钻机先钻进至预定深度后，由钻杆一端安装的喷嘴,把水泥浆液高压喷出,以喷射流切割搅动土体,同时钻杆边旋转边提升,使土粒与水泥浆混合凝固,从而造成一个均匀的圆柱状水泥土固结体,以达到加固丹阳地基和止水防渗的目的。
高压喷射注浆适用于以下范围:1)增加丹阳地基强度，提高丹阳地基承载力,减少土体压缩变形,因而用以加固新建筑物丹阳地基和既有建筑物丹阳地基的托换加固；2)深基坑开挖工程作支挡，防渗和护底；3)堤坝防渗,地下井巷防止管道漏气的帐幕；4)地下管道。
涵洞，坑道，隧道的，护拱；5)增大土的摩擦力和粘聚力,防止滑坡；6)减少设备基础振动,防止砂土液化；7)降低土的含水量,整治路基翻浆,防止丹阳地基冻胀，关于建筑丹阳地基的问题相信大家都非常重视，毕竟丹阳地基的坚固关键这整个建筑的坚固性。
对丹阳地基加固效果进行评价分析，为今后类似软土丹阳地基加固施工提供借鉴，概述工程概况上海轨道交通M8线延吉中路站位于营口路地下，两侧为密集的居民商住区，车站围护结构设计为800mm厚地下连续墙，标准段开挖深度为14.52m。
端头井为15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程丹阳地基均属第四系河口-滨海浅海相沉积层，主要由饱和粘性土，粉性土及砂土组成，在施工范围内，各沉积地层厚度，成份，土的物理力学性质及各项指标大致趋同。
总体上呈现地面下3.0m为杂填土；3.0m-8.0m之间主要以饱和粉性砂土夹粘土为主，呈松散性，稳定性差，土质不均匀；8.0m以下均为饱和状态淤泥质粘性土层，局部夹少量薄层粉细砂及贝壳屑，具有高灵敏度。
高含水量及弱渗透性的特点，车站丹阳地基土属中-高压缩性软弱土层，车站底板位于层的灰色淤泥质粘土内，该土层超孔隙水压力为390kpa，均静力触探Ps值为0.58Mpa，呈饱和，流塑状态，属高压缩性土，土质较均匀。
详见表一，丹阳地基加固设计车站底板位于第层淤泥质粘土层内，根据地质情况为保证施工安全，在距房屋小于10m的1-5轴，43-46轴，52-60轴段及两端头井内采用抽条，分层，快凝，双液注浆加固，加固后土体强度指标Ps≥1.2Mpa。
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